目前，在国外作国际间运输用的冷冻集装箱中几乎全部使用冷冻机办法，就是内陆运输用的保温车大部分也使用冷陈机办法。根据美国冷冻食品协会提供的资料，1965年美国陆用保温车中使用冷冻机办法的台数占抱拖车台数的87．8％。而其余的几种冷却办法只占总台数的12．2％
      冷冻机办法的冷却原理是，氟利昂为冷剂，靠压缩机使它压缩循环，当氟利昂在液态与汽态之间反复变换时，利用液体汽化而需要吸收其周围大量的热，这一吸热反应使货物进行冷却。将空气冷却至露点温度以下，空气中的水气即凝结成水。将凝结水排除再加热即可获得低湿度的空气。空气的冷却来源可使用冷冻机的冷媒、冰水或卤水，现代冷冻除湿机通常使用冷冻除湿机专用压缩机制冷。 冷冻机高标冷冻除湿机原理湿度概念。
      在冷冻机冷却办法中，还可以进一步按喷气办法的不同，冷冻装置安装形式和驱动办法的不同来分类。关于各种不同类别的冷冻机办法的特征在下面再行叙述。无论是海陆运输用的冷冻集装箱还是陆上运输用的大型保温车，绝大部分都使用冷冻机办法。目前在美国关于小型冷藏车(卡车)，使用冷冻板办法的为多，但随着小型冷冻机的发展，冷冻机可靠性的提高和重量的减轻，在不久的将来，小型冷藏
车(卡车)上也格大部分使用冷冻机办法。
喷气办法
     现在，国际间海上运输用的冷冻机办法的冷冻集装笛，都使用颂制冷风循环式，它是靠风扇通风，使蒸发器盘管的冷空气在箱内进行强制循环。这种冷却办法按其喷气的部位不同还分；上部(箱顶)喷气办法和下部(箱底)喷气办法两种。
      一、上部(箱顶)喷气办法 空气通过设在集装箱前瑞部的蒸发器冷却以后，从箱顶上的喷气管喷出。冷风通过箱壁和箱门内侧的凸条间隙和贷物与货物间的空隙使货物冷却，然后由箱底的通风轨回到灯端部的荧发器，如此不断地循环。
      目前，日本和美国的冷冻集装箱几乎都使用这种上部喷气办法。
      上部喷气办法的优点是，在箱顶附近温度比较高，而这种办法由于喷气管设在箱顶，故喷出的冷风首先从箱顶处开始冷却，故冷却效果好，同时重的冷空气下沉也符合于自然对流视律。
      二、下部(箱底)喷气办法 这种办法的冷风循环与上部喷气办法完全相反，冷风从箱底通风轨内喷出，通过箱壁和箱门内侧的凸条间隙和货物与货物间的空隙使货物冷却，然后由箱前端上部的吸入口回到蒸发器。 除日本和美国外，在欧洲地区也有使用这种下部喷气办法的。
      这种办法与上部喷气办法相比，其优点是由于冷风是从整个箱底喷出的，浓箱内货物的冷却比较均匀。但总的来看，上部喷气办法和下部喷气办法二者很难说哪一种办法优越。

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